Новая статья Border Criminologies, опубликованная подразделением Оксфордского университета для Euronews, показала, насколько ЕС зависим от действий Ливийской береговой охраны и неправительственных организаций (НПО). Используя подробный анализ данных UNHCR и IOM, исследователи обнаружили, что в июне и июле, после запрета на деятельность НПО по поиску и спасению мигрантов в море, резко возросло количество смертей. Так, в апреле было зарегистрировано 20 погибших, а в мае и июне их число увеличилось до 451-го. И это в то время, когда уже не так много людей пытаются незаконно переплыть море, пишет Euronews.
Статистика смертей мигрантов на пути из Ливии
«Хотя все эти события произошли в разных местах, они показывают, к чему привело решение Европы закрыть свои внешние границы для того, чтобы сдержать незаконную миграцию, независимо от количества погибших», - заключили авторы доклада.
«Такое увеличение количества смертей является отражением суровых реалий миграционной политики Евросоюза, которая направлена на ограничение миграции независимо от моральных, правовых и гуманитарных последствий. Нынешняя европейская одержимость сокращением миграции любой ценой становится еще менее понятной, если учесть, что количество желающих получить убежище в Европе в последнее время резко сократилось».
Ужесточение политики ЕС поддержал новый министр внутренних дел Италии Маттео Сальвини, который обвинил благотворительные спасательные корабли в помощи контрабандистам. 10-го июня Италия в одностороннем порядке заявила, что она закрывает свои порты для спасательных судов НПО и, на какое-то время, для коммерческих судов, перевозящих спасенных мигрантов, подчеркнув, что граждане Италии больше не могут нести ответственность за мигрантов. Это привело к масштабным протестам в ЕС, поскольку 630 мигрантов остались на борту судна Aquarius, которое было вынуждено неделю дрейфовать в море. Позже корабль получил разрешение на вход в порт Валенсии, после того как Испания решила принять мигрантов.
Aquarius стал символом усилий, прилагаемых НПО этим летом для спасения мигрантов в Средиземном море. Власти Мальты конфисковали спасательный корабль Mission Lifeline и подали против капитана иск о том, что он нарушил мальтийское морское право, с чем он, разумеется, не согласен. Несколько других кораблей НПО фактически не могли работать с июня по июль из-за сложной политической ситуации в Европе.
Маттео Сальвини продолжает настаивать на своей жесткой позиции по переносу всей ответственности за жизни мигрантов на вновь образованную береговую охрану Ливии. Недавно Сальвини посетил Триполи, пообещав большую политическую и финансовую поддержку ливийским властям. Тем не менее, исследователи обнаружили, что крушения с наибольшим количеством смертей, произошедшие после запрета на работу НПО, случились «в пределах 50-ти морских миль от берегов Ливии».
Места кораблекрушений
«Эти наблюдения напоминают то, что произошло в 2015 году, - утверждают исследователи, - когда выводы SAR [Search and Rescue] ... аналогичным образом помогли избежать гибели людей». Хотя эти наблюдения охватывают относительно короткий период, исследователи утверждают, что «они наводят на мысль о риске перехода ответственности к LCG [Ливийской береговой охране]».
Соавтор доклада Маттео Вилла рассказал Euronews, что недавние боевые действия вблизи Триполи и продолжающееся отсутствие стабильности в Ливии поднимают серьезные вопросы для европейских правительств. «Люди, которые остаются запертыми в Ливии, подвергаются пыткам и нечеловеческим условиям жизни, и все становится хуже и хуже, поскольку нестабильность приближается к столице. «Если вы остаетесь в Ливии, вы понимаете сложившуюся ситуацию. Поэтому вы либо бежите из Ливии в страну происхождения, либо вы должны признать тот факт, что политика сдерживания ... это то же самое, что оставление в опасности», - сказал Вилла.
Итак, основная задача для ЕС сейчас - попытаться объединить народы по вопросу миграции, что будет весьма непросто. Euronews несколько раз обращался к итальянским и мальтийским властям за комментарием, но на момент публикации так и не получил ответа.