Вопрос о налогах, пошлинах и сборах (TFC) на воздушном транспорте стал источником глобальных противоречий, и не только в Карибском регионе. Мы являемся уникальным географическим пространством, в значительной степени зависящим от воздушных перевозок для поддержки индустрии туризма, вклад которого в ВВП государств-членов CARICOM значителен и для некоторых стран — не имеет аналогов. Одним словом, туризм является важнейшим компонентом стратегического плана развития региона. Однако рост стоимости региональных поездок угрожает нашему прогрессу. В последние годы высокие и растущие авиационные налоги и сборы способствовали сокращению внутрирегиональных поездок, сообщает VP.
Исследование по региональным воздушным перевозкам, проведенное в 2018 году Карибским банком развития (CDB), показало, что в период между 2012 и 2017 годами доля внутрирегиональных поездок в общем объеме поездок на Карибах снизилась с 15-ти процентов до 9-ти процентов. В то же время объем поездок из Карибских стран в другие страны региона увеличился на 6 процентов. Несмотря на незначительное увеличение количества поездок в регионе в 2018 году, о котором сообщила Карибская туристическая организация (CTO), стоимость поездок по-прежнему является серьезным препятствием для развития связей и роста объемов поездок.
Кроме того, исследование InterVISTAS2 Consulting, проведенное в 2007 году по заказу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), сделав обширный обзор публикаций и исследований за двадцать пять лет, подтвердило, что повышение цен на авиабилеты приводит к снижению спроса на пассажирские перевозки.
В странах Карибского бассейна вопрос стоимости усугубляется налогами и сборами, добавленными к базовым тарифам перевозчиков, что делает общие цены на билеты катастрофически дорогими для пассажиров. Анализ в вышеупомянутом исследовании CDB показал, что в 2016 году налоги и сборы в среднем добавили 54% к стоимости билета в один конец авиакомпании LIAT и других региональных авиалиний (40% налогов и 14% сборов). Например, недавняя акция авиакомпании CAL, приуроченная к открытию прямого рейса из Ямайки в Барбадос, рекламировала тариф в оба конца в размере 100 долларов США. Однако, когда налоги и сборы были добавлены к этому тарифу, общая стоимость поездки увеличилась на 154,00 долл. США до 254-х долл. США, то есть налоги и сборы составили более 150-ти процентов от базового тарифа. Для справки к данному сообщению прилагается перечень различных налогов, взимаемых правительствами CARICOM, публикуемых на вебсайтах авиакомпаний.
Мы всегда были гордыми и амбициозными людьми, преданными пути развития наших народов. Общественный договор между правительствами и гражданами стал основой усилий лидеров для улучшения качества жизни людей. Ключевым компонентом этого договора в части развития инфраструктуры было строительство и обслуживание современных аэропортовых сооружений по всему региону. Нельзя отрицать, что аэропорты стоят дорого. Эксплуатация требует соблюдения сложных правил и инструкций для соответствия мировым авиационным стандартам, эффективной и удобной для пользователя системы обработки и обслуживания пассажиров, багажа, питания и транзита.
Персонал, коммунальные услуги и другие расходы, связанные с ежедневной эксплуатацией, также увеличивают нагрузку на администрацию аэропорта. Следовательно, есть ожидание, что страны снова предпримут меры для получения доходов от пассажиров, чтобы компенсировать свои расходы.
Полную версию обращения читайте здесь: https://thevoiceslu.com/2019/12/caribbean-group-writes-chastanet-on-high-cost-of-regional-travel/